如今（jīn），很多人出门打（dǎ）电话（huà）叫车已经成为（wéi）一种习惯。随着人口（kǒu）流动性的增加和租赁市场（chǎng）的发（fā）展，行李处理等“货物旅（lǚ）行”已成为一大（dà）难（nán）题。近年（nián）来（lái），货运（yùn）业也开始（shǐ）借（jiè）鉴网络代驾模式，实现（xiàn）了快速发展。日前，交通运输（shū）部召开部长级会议（yì）指出，通过发展网络货运，解决（jué）多年来公路货（huò）运行业积（jī）累的深层次（cì）矛盾和问题，让更多货（huò）运（yùn）企（qǐ）业尝到“互联网+”高效物流的甜头。在货运市场上，网（wǎng）络叫（jiào）车的反（fǎn）应（yīng）如何？有（yǒu）什么（me）问题？将来去哪里？

不久（jiǔ）前，在北京工作的宋先生因为租期届满，准（zhǔn）备搬家。但是，他在（zài）搬家（jiā）的过程中遇到了很多麻烦：一方面（miàn），他（tā）在老（lǎo）家住了（le）很长时间，家里东西很（hěn）多，一（yī）次收（shōu）拾（shí）起（qǐ）来很困难，需要分批搬（bān）很多次；另一方（fāng）面，传（chuán）统的搬家公司以厢式货车为（wéi）主，一辆车的价格不低，他们多次租用大件货物。这辆车看起来不太好（hǎo）。为了解（jiě）决这个问题，松先生（shēng）曾试着打车（chē）、在深州市开车等形式的（de）搬家。不过，由于资金不减（jiǎn），这一举（jǔ）措（cuò）进展缓慢（màn）。”后来，在朋友的推（tuī）荐下，我在市场上（shàng）租了一辆中型两用（yòng）车，价格实（shí）惠，解决了搬家的问题。

与宋先生的经历（lì）类似，在杭州工作的邓美晨也表示，搬（bān）家时，他（tā）叫了辆车，从网上货运平台拉货。”目（mù）前，在（zài）货（huò）物运输领域，网上预约汽（qì）车非（fēi）常（cháng）方便。您只需填写地址，选择型（xíng）号，并注意货（huò）物信息，订（dìng）购汽车。有时候你可（kě）以打个（gè）电（diàn）话。这类似于（yú）你旅行时（shí）打（dǎ）电话（huà）预（yù）约在线汽车。邓（dèng）说：“提前预约时间（jiān）和车型非常方便。”。

据了（le）解，如今，北京（jīng）、杭州、南京（jīng）、深圳等地的（de）很多年轻人都习惯了通过（guò）这样（yàng）的网络货运平（píng）台来叫车、拉货。根据在线（xiàn）货运平台“cargo Lala”发布的数据（jù），截至2019年1月，cargo Lala整个平台的注册（cè）用户（hù）已（yǐ）达2800万，注（zhù）册司机超过300万（wàn）。货运网络预约用车的新（xīn）方（fāng）式越来越流（liú）行。

“58快递”已升级为（wéi）“快狗出租车（chē）”，品牌定位为“拉动货物和搬运物品”，以满足（zú）客户货（huò）物（wù）出行的各个方面的（de）需求；货（huò）运Lala和华晨雷诺已（yǐ）正式（shì）在沈（shěn）阳签署（shǔ）战（zhàn）略合作协议，共同开发城市智（zhì）能物流市场；顺丰（fēng）联合推（tuī）动运输集团参与同程货运网络订车（chē）服务（wù），专注于（yú）大型快递、同城货运（yùn）和同城配套快（kuài）递业务（wù），个性化货运（yùn）需求市场快速增长，越来越多的（de）企业（yè）开始进入“货（huò）运网（wǎng）络代（dài）驾”市场。

互联网（wǎng）平台的兴起给货运司机带来了更多的业（yè）务。常年在（zài）京津冀从事货运的吴师傅说，货运车辆一（yī）般（bān）对（duì）驾照等（děng）级和（hé）驾驶（shǐ）经验要求很高，普通客户很难解决自驾（jià）携带大量行李（lǐ）的问题，这也（yě）是卡车（chē）司机瞄准的（de）商机（jī）。网络货运平台的兴起，可以使货（huò）车司机获得更广泛（fàn）的客户和需求，提高“撮合”交易的概（gài）率。

其中，“货运拉拉”、“货车帮（bāng）”等大型货（huò）运网络（luò）平台与同城（chéng）、市场等提供（gòng）货（huò）运司机信息的传统58平台存在一定差异。前（qián）者在货运领（lǐng）域更像（xiàng）滴滴。司机入园后也应（yīng）接受自己（jǐ）的规章（zhāng）制度和（hé）管理。例如，如果（guǒ）客户在这些（xiē）平台上打电话后40分钟内没有装货，他（tā）们需（xū）要按照规定再支付一笔等候费，包（bāo）括（kuò）不同型号和（hé）距（jù）离的运费价格平（píng）台。如果您不进入（rù）站（zhàn）台，价格和等待时间完（wán）全由客（kè）户和司机协商。虽然客源相对（duì）不稳定，但司机的自主权更（gèng）大。”吴师傅说。

值得注意的是，随着货（huò）运网（wǎng）络车市的快速发展，也（yě）暴（bào）露（lù）出一些问题，如司机素质（zhì）参差（chà）不齐（qí）、车身广告违规、运营模式受质疑等。

曾经（jīng）在北京读书的90后女孩马金亚是互联（lián）网货运（yùn）平台的（de）老用户。每次搬（bān）家（jiā），她还利用互联网货运平台寻找卡车和司机。她先后（hòu）经历（lì）了许多平台。”我（wǒ）曾经联系过网络（luò）货运（yùn）平（píng）台的卡车搬家，但是司机（jī）的服务态度很差，货到目的地（dì）后他不帮忙卸货，卸货还（hái）要加收费用。而（ér）且，司机见（jiàn）到交警时非常紧张，不知道自己是（shì）否具备货运（yùn）驾驶资格（gé）。”马云说。

业内人士指（zhǐ）出，与旅（lǚ）游市场相（xiàng）比，货运（yùn）市场的（de）需求频率更（gèng）低（dī），运营成（chéng）本更高（gāo）。虽然完全照（zhào）搬旅游领（lǐng）域的网上叫车逻辑进（jìn）入货运市场是不可行的，但（dàn）从（cóng）行业长期健康发展的（de）角度来看，规（guī）范化（huà）管理和运营是必要的。

国家发改委（wěi）综（zōng）合（hé）运输研究所（suǒ）副（fù）所长李（lǐ）连成告诉（sù）笔者（zhě），互联网帮助（zhù）物流业实现了（le）货运（yùn）供（gòng）需（xū）双方的高效对接，更好地（dì）满足大（dà）中（zhōng）型（xíng）货（huò）主和居民分散的货运需求（qiú），提高货物流通效率，这是货运拉拉等网络货运平台（tái）发展的（de）根本原因。同时，我（wǒ）们也（yě）应该看（kàn）到，新事物发展中的各种（zhǒng）问题是不可（kě）避免的。

从发展的角（jiǎo）度看，新兴的网络货运平台存在的问题。弥补发展中的（de）漏洞，既要从大（dà）环境上创（chuàng）造有利于新事（shì）物发展的条件，又要注（zhù）意违规行为，完善相（xiàng）关规章制度，加强管理。”李连成说（shuō），发展旅游（yóu）领域新形（xíng）式，如网上租车、共享单车等，已经证明，政（zhèng）府制定规章制度、引导管理，以及未来（lái）货运（yùn）网络租车，对行（háng）业的长（zhǎng）期可持续（xù）发展至关（guān）重（chóng）要。

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