一、仓储企业本（běn）身的（de）发展趋（qū）势

随着整个商（shāng）业结构的重构和物流行业的发展，仓储企（qǐ）业为了自身（shēn）的发展，正在不断更新迭代，渐渐走（zǒu）上风口（kǒu），成为飞的最（zuì）高的猪，目（mù）前呈现以下几个发展趋（qū）势：

（一）从多品类走向单品类

仓储的满仓率往往不是很高，为了填满仓储（chǔ）面积（jī），提（tí）升（shēng）使（shǐ）用率，往往仓储不分货（huò）物品类，有货（huò）就接，使（shǐ）得仓储品类庞杂，对于效率提升和专业化发展带来很大的困难。仓（cāng）储一般都有（yǒu）从多品类的仓走（zǒu）向单品（pǐn）类仓的需求。而且仓储的行业属性很高，不（bú）同的货物品类对于（yú）仓（cāng）储（chǔ）的（de）管（guǎn）理有着（zhe）完全不同的（de）要求，同时对于企（qǐ）业的供应（yīng）链布局有着（zhe）显著（zhe）影响（xiǎng），因此仓储都（dōu）有走向单品（pǐn）类的内（nèi）部动力和需求。

（二）拆（chāi）小仓（cāng）建大仓的趋势

仓储总体上还比较传（chuán）统，大部分仓（cāng）储的自动（dòng）化和信（xìn）息化水平（píng）不高，仓的面积和（hé）规（guī）模以及货物品类（lèi）对（duì）于（yú）仓（cāng）储信息化应（yīng）用有很大（dà）的关系，因此都有拆小（xiǎo）仓，建大（dà）仓的（de）需求，提升集约化水平（píng）。

（三）从单仓走向多仓网络

单仓主要提供点的服务，随着电商（shāng）的发展，为了更好的服务（wù）全国化的货流，很（hěn）多仓储企业（yè）都在从单仓走向（xiàng）多仓，而（ér）且是越多（duō）的仓越（yuè）好，随着技术的发展（zhǎn），多仓联（lián）网完全可以实现。

（四）走向仓（cāng）配一体（tǐ）化

各个大物流企业都在往综合性物流方向发展，各大物（wù）流商也纷纷开始建（jiàn）仓，实现仓配（pèi）一体化。菜（cài）鸟作为阿里系（xì）的天然优势，能（néng）够（gòu）较好的控（kòng）制货，一方面菜鸟针对自营的天猫商超自营仓储（chǔ），具体仓储管理外包给供（gòng）应（yīng）商，另一方面（miàn）与阿里系的仓（cāng）储企业（yè）如百（bǎi）世物流（liú）合作。由于快递（dì）与电（diàn）商（shāng）接触最（zuì）深（shēn）， 阿里对电（diàn）商的掌控力，掌控了（le）货，也（yě）就（jiù）掌（zhǎng）控了（le）快递配（pèi）送的起点，对快递公司有很大（dà）的（de）影响（xiǎng）。顺丰打造电商产业（yè）园（yuán），靠（kào）近电商企（qǐ）业建设自身的仓储配（pèi）套（tào），打破（pò）菜（cài）鸟与货和仓的控制（zhì）。仓是最（zuì）接近货的场地，对配送会（huì）产生很（hěn）大（dà）的影响。迫（pò）使各（gè）大物流商纷纷建仓。从而综（zōng）合物流的趋势，最后行业趋势会不断整合而剩下几大（dà）巨头。

二、应（yīng）该怎（zěn）么认识仓储（chǔ）

仓（cāng）储（chǔ）作为供应链的（de）核（hé）心，仓储的布局能够看到供应（yīng）链的布（bù）局。

我们要搞清楚是谁在使（shǐ）用仓储（chǔ），大致分（fèn）为几类：

大型电商（shāng）、连锁经（jīng）营企业，大批发商，称之为流（liú）通（tōng）领域（yù）的大B，如京东、优衣库等；

中小（xiǎo）电商，小型零售店，小经（jīng）销商，称之为流通领（lǐng）域的小B，如五星淘宝（bǎo）店，专业市场店等；

生产制造企业，包括B2B型（xíng）的（de）生（shēng）产资料制（zhì）造企业（yè），如宝钢、万（wàn）向（xiàng）等（děng），和B2C型的生活资料（liào）企业，如蒙（méng）牛等；

物流企业，包括快递、快运等。总体（tǐ）上（shàng），越靠近C端客户，流通越快，离市区越近（jìn）。

（一）流（liú）通领域的大（dà）B往往选择自（zì）建（jiàn）仓储（chǔ）

大型的电商和连锁零（líng）售企业（yè）一定会（huì）建立自己相对封闭的供应链体系，会（huì）投资建立自身的仓储和（hé）配送中（zhōng）心，强（qiáng）化管控，从而（ér）建立高效的（de）供应链管理体系，形成（chéng）卓越（yuè）的客户服务体验，但投资额度很大，回收（shōu）期很长，一旦形成就会（huì）形（xíng）成巨大（dà）的（de）壁垒门槛和效率（lǜ）优势，国外的零售企（qǐ）业都是连锁模式，如日本便利（lì）店只（zhī）有（yǒu）全家和7-11，流（liú）通领域（yù）都已经进（jìn）行了高度整合，建立了非常高效的供（gòng）应链体系，这种高效（xiào）的供应链体系使得（dé）电商在实体商店面前并（bìng）没有优势。

而（ér）国内流通企业（批发（fā）零售）的（de）供应链效率仍然非常低（dī）下，层层经销分销体系（xì），体现（xiàn）在终端是（shì）遍布（bù）各地的各种（zhǒng）分散的小超市、服装店和（hé）便利店等，由（yóu）于缺乏整合，供应链的链（liàn）条（tiáo）过长（zhǎng），整个（gè）效率明显低（dī）下，这也给了电商发展的巨大空间，这也（yě）是为什（shí）么中国的（de）电商相比国外的电（diàn）商发展（zhǎn）更加迅猛的原（yuán）因，因为（wéi）线（xiàn）下（xià）对手太弱，远未通过供应（yīng）链实现整（zhěng）合提升效率（lǜ）。这种类型的企业，仓储多（duō）属于流（liú）通中转（zhuǎn）仓，即配送中心，都通过自己来管（guǎn）理，有自己的仓储（chǔ）管理（lǐ）系统，与（yǔ）其他企业管理系统相（xiàng）对接。

（二）流通领域的小B具有大量、分散（sàn）、相对弱（ruò）小（xiǎo）的特征

本身供（gòng）应链（liàn）管理的（de）能（néng）力不（bú）强，通（tōng）过专业市场（零售商集中（zhōng）地）、马路（lù）边各（gè）种服（fú）装店、零售店等形式存在，由于中国国情特征难（nán）以有效整合，因此还会有（yǒu）大量的中小电商（shāng）、经（jīng）销商和零售商店长期存在，这些小B不可（kě）能（néng）建立（lì）自己的仓储，投资太大，因此必须借助外部的公（gōng）共仓储，借助外部的（de）公（gōng）共供应链体系。仓储也属（shǔ）于流通中转仓，一般都委托第三方（fāng）专业仓储公司来管理。

（三）制造企（qǐ）业

主要有原料仓、半成品仓和（hé）成品（pǐn）仓（cāng），仓储性质主要是存储型仓库（kù）。一般（bān）都是自建仓（cāng）储，多和厂房在（zài）一（yī）起。一般通（tōng）过合同物流直接送至客户，无需中转仓。但是有时候会优（yōu）化供应（yīng）链布局，如会在供应商密集的地方设（shè）置原（yuán）料仓或半成品仓，在客户密集（jí）的地方设立成品（pǐn）仓，具（jù）有（yǒu）一定的库存，缩短周期。所以（yǐ）有时（shí）候为了在生产基地之外的（de）地方（fāng）设置库存（cún），也（yě）会委托第三方的仓储企业进行管理。

（四）物（wù）流（liú）企（qǐ）业

大量的仓储物流公司通过建（jiàn）仓（cāng）为企业提（tí）供存储和配送服务，随着云仓的热起，也通过租（zū）用仓（cāng）、加盟仓等多种形式（shì）轻资产化、网络（luò）化运（yùn）行（háng）。同时随（suí）着（zhe）仓配一体化（huà）的推进，大（dà）量原来主要从事运（yùn）输的（de）物（wù）流企业开始建（jiàn）仓，构建综合性物流。仓储企业的仓库（kù）主（zhǔ）要是供给外部企业使用，而三方（fāng）物流企业的仓库主要是自身物流货物的存储和流转（zhuǎn）。

三、仓（cāng）储如何可以进（jìn）行互联网+？

互联网深刻（kè）改造物流行（háng）业（yè），从车（chē）货匹配到专线（xiàn）联盟，物流平台化趋势（shì）日盛，互联（lián）网物流的大量探索（suǒ）一方面使得大量创新企业壮烈牺牲，成了（le）先烈，2016年将（jiāng）是创业公司（sī）一地（dì）鸡毛，血流成（chéng）河；另一方面确实对（duì）物流传统经营模式有了很大的（de）触动，引发了（le）行业模式的深（shēn）刻反思和变革。在（zài）这（zhè）股东风（fēng）下，仓储作为（wéi）最基础（chǔ）、最传（chuán）统的（de）物流板块，在（zài）雨露均沾的物流行业，如何能够趁着共享经济的东方，实（shí）现互（hù）联网化、平台化转型，成为下（xià）一个创新的风口。

（一（yī））模式上走平台还是自（zì）营，封闭还（hái）是开（kāi）放？

互联网在（zài）商业模式（shì）上对很多（duō）行业进行（háng）了改（gǎi）造，物流行业血淋林的教（jiāo）训势必需要我（wǒ）们反思一个问（wèn）题，行业发展上，互联网（wǎng）的价值到底（dǐ）是工具还是目（mù）的（de）？最根本的，是需要（yào）探讨，模式上是平台还是（shì）自营（平台和（hé）自营（yíng）很多时（shí）候很难扯得清，但我们（men）看系统上的钱是属于流水还是主营，可以判断本质（zhì）上（shàng）是平台（tái）模（mó）式还（hái）是自营模式），联结（jié）上是封（fēng）闭还是开放？

互联网（wǎng）就一定要玩平台，平台（tái）就一定是互联网？封（fēng）闭就一定是传统，开放就一（yī）定是互联网？大（dà）量（liàng）车货（huò）匹配创业（yè）公司（sī）的或转型或倒（dǎo）闭，都（dōu）说明（míng），并没有一招制胜的统一方法（fǎ）和理论可（kě）以套用着改造一个行业，真正（zhèng）生（shēng）存下来的就一定是在平台和自（zì）营（yíng）之间，在封闭和开放之间找到了（le）一（yī）个平衡点（diǎn）。如果要探讨（tǎo）仓（cāng）储行业怎么互联网化，我们怎么（me）找到一（yī）个合适的（de）平衡点？让我们尝试从（cóng）共享（xiǎng）经（jīng）济的（de）四个标（biāo）准（zhǔn）角（jiǎo）度来看仓储行业：信息不对称的问题；碎片化的问题；即时性消费的问题；行业规模的问题。

1、仓储行业有（yǒu）信（xìn）息不（bú）对称问题吗？

这个明显存在的（de），很多仓（cāng）储总是有（yǒu）一部分是闲置的，而（ér）不少单（dān）位却找不（bú）到合适的仓库，货物（wù）没有合适的地方（fāng）安置，在社会层（céng）面看，信息的对称（chēng）其实完全有更多提（tí）升的（de）空间。因此在信息匹配和共享层面，建立一个平台具有一定的价（jià）值。

2、碎片化、分散化问题

仓储的分布无疑（yí）是碎片化散落在各处，大量中（zhōng）小（xiǎo）型的（de）仓库就像驿站散落在中国土地上的角角落落，虽（suī）然现在大有开始（shǐ）整合的（de）趋势，但（dàn）这么（me）庞大的（de）量（liàng）通过资本进（jìn）行自有（yǒu）化的整合明显不太现实，而且过度后整（zhěng）合其实效率会极低，通过社会化的平台联盟，既（jì）可以（yǐ）发（fā）挥平台整合的优（yōu）势，又保留个体的自（zì）主高效（xiào）与灵活。

3、即时（shí）消（xiāo）费、非计划性行为（wéi）的问题

一个平台的活跃度，在于消（xiāo）费的即时（shí）性（冲（chōng）动型）和（hé）高频性，只要用（yòng）户是高（gāo）频（pín）性和即时性，平台的活跃度就拼运营了。当我们去看仓储的时（shí）候（hòu），仓库的使用（yòng）决定是（shì）高度计（jì）划（huá）性的，存储型仓库基本上一（yī）锤子买卖（mài），就跟买（mǎi）房子一样，流通性的仓库也（yě）是需要长（zhǎng）期（qī）固定合作的。但随着C2B生产（chǎn）消费时代的（de）到来（lái），生产变得更加柔（róu）性和弹性，货（huò）主使用的未必是（shì）一（yī）个完（wán）整的（de）仓库，而可能只是几个货（huò）架，而且具体需要货架（jià）的数据会发生变化，这是即时消费的（de）程（chéng）度（dù）就高了。但总体上（shàng），仓储的需求肯定是一个高（gāo）计划性的行业。

4、行（háng）业（yè）规模的（de）问题

我觉得（dé）这个一个最重要的问题，规模的大小（xiǎo）是（shì）可以反转前面三个因素的。因（yīn）为长尾理（lǐ）论的存在（zài），只要行业（yè）够大，即使低（dī）频、即时消费少，平台规模效应仍然明显。物流行业规模（mó）大（dà）吗（ma）？实际上（shàng）并不大，所以（yǐ）2015年兴（xìng）盛的很多互联（lián）网物流企（qǐ）业烧（shāo）完了几个亿后仍然（rán）处于饥渴的状（zhuàng）态，变（biàn）得岌（jí）岌可危。相比滴滴打车3亿的会员（yuán）、几千万的（de）日订（dìng）单，物流行业上百万（wàn）的会员，几万的日订单，那是几（jǐ）个量级的差（chà）距。

当分（fèn）析完（wán）这四个方面时，我们可以考（kǎo）虑到，仓储与互联网的结合，一（yī）方面是可以（yǐ）通（tōng）过全开放，从而把尽（jìn）可能多的（de）仓（cāng）储资（zī）源链接（jiē）起来，在信息层面整合（hé）最多仓储（chǔ）资源，成为一个信息中介，但是另一方面，一个纯平台的模式是玩不转的（de），因为仓储行业规模不大，无论从数量和活跃（yuè）度而言（yán），都难以支撑平台走向盈利，必须要利用平台上丰富的仓储（chǔ）的资源为客户提供专业服（fú）务。因此（cǐ）在平台和自（zì）营的平衡线上，偏向于自营，互（hù）联网就成了工具，而在开放（fàng）和封闭（bì）的平衡线上，则是偏（piān）向开放。

（二）平（píng）台的客户和（hé）用户都（dōu）是谁（shuí），为他们提供（gòng）了什么价值？

我（wǒ）们可（kě）以探讨（tǎo）一个互联（lián）网仓储平台的模式，货（huò）主（zhǔ）和（hé）仓主可以都是用户，提（tí）供信息交易与（yǔ）服务，就像很（hěn）多平台在做的，如中仓网、物联云仓等，但（dàn）最根本的，是要把一（yī）部（bù）分货主变成客户（hù），而仓储（chǔ）成为用户甚至是合（hé）作伙伴。当货主（zhǔ）成为客户的时候（hòu），平台就要联合所掌握（wò）的（de）仓储资源，为货主提供最优的服务，而平（píng）台的优势在（zài）于，所（suǒ）掌（zhǎng）握（wò）的仓储越多，则协同效应越明显，越（yuè）能提供（gòng）更优的服务。这里（lǐ）的核心点就是，平台掌控（kòng）仓储服（fú）务（wù）能力的水（shuǐ）平，平（píng）台与仓储的协同（tóng）度如（rú）何，怎（zěn）么平衡好平台和仓储的（de）利益。

因（yīn）为（wéi）仓是所有环节中离货最近的环节，也是最能反映库存的地方，因（yīn）此仓储与供（gòng）应链的关系非常密切。由于不同行业，其供应链管理，包括仓储管理都面（miàn）临着（zhe）巨大差异，因此实（shí）际上平（píng）台的运营，可以建（jiàn）立一个面向所有仓储和货主的（de）平台，同时针对某几（jǐ）个特定行业通（tōng）过类自（zì）营模式，提供定制化专（zhuān）业服务。

这样（yàng）一个联合了众多中（zhōng）小仓（cāng）库的平台，他应该专业服务什么样的客户？在供应链（liàn）环（huán）节（jiē）上看，首先（xiān）是流通领域（yù）的小（xiǎo）B，或者（zhě）一些生产领域的小B。其中中小电商有（yǒu）大量外包（bāo）仓储的需求，成为一个重（chóng）要客户，但从（cóng）供应链的角度（dù），最重要（yào）的是线下零售（shòu）终（zhōng）端的小B，以及其（qí）上游（yóu）的生产商，而平台成为直（zhí）接连接零售（shòu）终端小B和（hé）生（shēng）产商的平台，提供从订货、到仓配物（wù）流，直接到终端的最优（yōu）化供应链服务，最终成为一个通过整合的（de）供应（yīng）链服务（wù）平台，帮助（zhù）中小零售打造强（qiáng）大（dà）供应链管理能力的平台。而在行业来看，日（rì）用品、服装（zhuāng）和车（chē）后等高度分散行业都相（xiàng）对适用（yòng）。

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