雪糕、鲜奶、牛排、鲜（xiān）炖（dùn）燕窝（wō）……你会在电商（shāng）平台上（shàng）购买（mǎi）这些需要（yào）冷藏的食品吗？换在几年前，你或许会担心（xīn），长途（tú）运输（shū），东西（xī）肯定坏了吧！但如（rú）今（jīn），越来越（yuè）多的消费者选择在线上（shàng）为生鲜买（mǎi）单。

这几天，新（xīn）零售食材品牌大希地正在紧锣密（mì）鼓地备战“双（shuāng）12”。刚刚过去的（de）“双11”，大希地天猫旗舰（jiàn）店日销牛排230万片，销售金额达到2400万元，登顶生（shēng）鲜（xiān）肉类第一名。

还有更多像大希地这样的生（shēng）鲜产（chǎn）品（pǐn），今（jīn）年迎来销量（liàng）高峰（fēng）。天猫（māo）“双11”开（kāi）场1小时，50万支冰淇淋、400万个橙子、350万片（piàn）牛排、150万头海参被（bèi）抢光。京东生（shēng）鲜也在“双（shuāng）11”期间销售创新高，1-10日累计销售近4万吨生鲜（xiān）产品（pǐn），约相当于整个北（běi）京市两天的（de）生鲜（xiān）需求量。

生鲜（xiān）品类热（rè）销的背后，是（shì）国内（nèi）冷链物流的崛起。有了（le）冷链物流的保驾护航，地方性的产品能卖得更远，产品的销（xiāo）售过程变得更高效（xiào），消费者也（yě）能方便地吃到更多新鲜食品。

生鲜更（gèng）“鲜”

冷链（liàn）给吃（chī）货懒人带来福音

对于新一代城市家庭（tíng）而（ér）言，烹饪是（shì）生活中不可（kě）缺（quē）少（shǎo）又有点头痛的事儿，其（qí）痛点在于好吃的通（tōng）常很（hěn）花时间，好（hǎo）做的（de）常常不够美味。也因此，新零（líng）售食材品牌（pái）大希地推出半（bàn）成品牛（niú）排之后，受（shòu）到不少年轻消（xiāo）费者的欢迎（yíng）。

大希地副（fù）总（zǒng）裁郭（guō）纪刚透露，公司日常（cháng）配送订单量最高超过10万件，“双11”活动（dòng）当（dāng）日（rì）配（pèi）送（sòng）量（liàng）高达20万件。2019年1-11月，大希地累（lèi）计发（fā）出535万个包（bāo）裹（guǒ），85%实现“次日（rì）达”。

大希地的肉源均是（shì）产（chǎn）地进口（kǒu），目前，该品牌（pái）已与顺丰冷链、京东物（wù）流建立战略合作（zuò）关系，已（yǐ）经完成近30个中转仓（cāng）的布局，发（fā）货范围覆（fù）盖全国31个省（直（zhí）辖市、自治（zhì）区）、385个地（dì）市。

新晋网红雪糕品牌钟薛高（gāo），也是冷链（liàn）物流的（de）受（shòu）益者。今年（nián）“双（shuāng）11”，钟薛高（gāo）天猫旗舰店一小（xiǎo）时销（xiāo）量突（tū）破300万，相当于去年“双（shuāng）11”全天的销量。依靠全程-22℃的冷链运输，钟薛高可以在48小时内送达产（chǎn）品（pǐn）。

随着生活（huó）水（shuǐ）平的（de）提高，有更（gèng）多的消（xiāo）费者愿意花相对大的成本享受更新鲜、健（jiàn）康的（de）食品。比如低温鲜（xiān）奶，营（yíng）养（yǎng）丰富但储（chǔ）存期短，仅为7-21天，全程都需要2℃-6℃的低温（wēn）冷藏运输，如今也在电（diàn）商平台上（shàng）热销。在刚（gāng）刚过去的“黑五”，通过冷链（liàn）运输（shū）的（de）加州（zhōu）纯正鲜奶首次通过天猫国际进入中国，产品热销推（tuī）动全店（diàn）日销增长350倍。

另外（wài）还有火爆明星圈的鲜炖燕窝品牌小仙（xiān）炖，主（zhǔ）打0添（tiān）加（jiā），保质期只有（yǒu）15天。消费者在线（xiàn）上下单（dān）后（hòu），不管总量是多（duō）少瓶，小仙炖按周配送，每（měi）周（zhōu）只发一组，一组为（wéi）3瓶或7瓶。燕窝当（dāng）天（tiān）鲜炖（dùn），当天通过顺（shùn）丰冷链发货，这种模式受到了（le）众多消费者的认可。今年（nián）“双11”，小仙炖（dùn）全网销售额达到1.2亿，复购率达50%以上。

显然，冷链物流（liú）的普及对于“吃货”“懒人”来说是（shì）个福音，坐在家中，也（yě）能随（suí）时享用世界各地新鲜、美味的食材。

冷链不“冷” 各（gè）方巨头角力生鲜运（yùn）输

在（zài）2016年以前，由于投入（rù）大、成本高、回报周期长等客观原（yuán）因（yīn），冷链产业表现一直不温不火（huǒ）。自2017年起，我国多部委陆（lù）续（xù）出台政策，推动（dòng）冷链物流（liú）行业健（jiàn）康发展（zhǎn）；同时，随（suí）着新零（líng）售模式的出现、生鲜（xiān）电商行业的快（kuài）速崛起，冷链产业迈（mài）入高速发展期。

据统计，2018年中国食（shí）品（pǐn）冷链（liàn）物流需（xū）求总量达到1.89亿吨，较2017年（nián）增长4127万吨，同比增（zēng）长21.4%。冷链物流市场（chǎng）总（zǒng）规模（mó）达到2886亿元，较2017年增长336亿元，同（tóng）比增（zēng）长13.2%。

眼下，冷链物流已经（jīng）成为（wéi）各方巨头与资本争相追逐（zhú）的对（duì）象，催生出一批具备全国性服务能力的冷（lěng）链物流企业。

记（jì）者发现，布局冷（lěng）链赛道的玩家主要有（yǒu）三类，第一（yī）类是（shì）实力雄厚的电商平台，如（rú）阿里、京东、苏宁等（děng），依（yī）靠背后强大订单（dān）量和数据支撑自建（jiàn）冷（lěng）链物流；第二类是顺（shùn）丰、中通、圆（yuán）通（tōng）等快递（dì）巨头，基于自身在物流运输（shū）网络方（fāng）面的（de）深厚底蕴进行冷（lěng）链布局。还有一类则是第（dì）三方供应链服务平台，如鲜易供应链、九曳供应链等。

去年以来，一批行业头部玩家在冷链（liàn）产业上动作频（pín）频。比如顺丰和美国物流巨头夏晖宣（xuān）布成立冷链（liàn）物（wù）流合（hé）资公司，京（jīng）东物流正式（shì）推（tuī）出京东冷链（liàn）品牌（pái），并与中国国际（jì）货（huò）运航空开始了（le）一（yī）项全球冷链物流体（tǐ）系建设合作（zuò），阿里巴巴的冷链物流版图上再（zài）添驯鹿冷链，背靠腾讯、阿里巴（bā）巴的O2O餐饮配送平（píng）台美团（tuán）、饿（è）了么也开始（shǐ）布局（jú）短途（tú）冷链。

随着冷链物流网络布局的密度增加，原本高昂的运输与配送（sòng）成（chéng）本不断下降，反向催（cuī）生更多生鲜品类通过电商销（xiāo）售，更多新（xīn）兴生鲜品牌在（zài）市场上涌现。

九曳供（gòng）应链（liàn）创始人&CEO张冰表（biǎo）示，过去生（shēng）鲜产品的生（shēng）产商、品牌商是把产品卖给批发商、超市、卖场，现在（zài）通过互联网从产地（dì）直接（jiē）卖给终端消（xiāo）费者（zhě），冷链物流在（zài）推动（dòng）整个生鲜（xiān）零售（shòu）业发生变化。

冷链企（qǐ）业降本增效 关键在管（guǎn）好人、车、库

即便我国冷链产业已经（jīng）有了（le）长足的进步，但毕（bì）竟起（qǐ）步晚（wǎn）、基础薄弱，其发展（zhǎn）成熟（shú）度距离国外的冷（lěng）链（liàn）运输（shū）网络仍有不小的差距。

中国科学院院士周（zhōu）远曾介绍到，国（guó）外冷（lěng）链流通率基本上都达（dá）到了85%以上，我国只有19%；我国（guó）预冷果蔬的占比（bǐ）一般（bān）为10%，而国外高（gāo）达（dá）95%~100%。在美国，平均每500个人就（jiù）拥有一（yī）辆冷藏车，我（wǒ）国相同水平的一（yī）辆冷藏车对应的（de）是1.8万人。

不过（guò）杭（háng）州（zhōu）路（lù）格科（kē）技有限公（gōng）司董事（shì）长俞卫栋告诉记者，我国冷链产业在技术手段上并不落后（hòu），他早在10年就（jiù）开始研（yán）究智慧冷链监测方案，致力于开发冷（lěng）链物（wù）联网智能终端与冷链云平台。

他介绍说，路格科技的（de）产品安装（zhuāng）在各（gè）个厂家生产的冷藏车（chē）、冷库、保温箱里，能够（gòu）实时感应监测环境的温湿度（dù）、载重（chóng）、车门开（kāi）关的状态（tài）等数（shù）据，并自动上传（chuán）至（zhì）云平台；一（yī）旦发现异常情况，会立（lì）刻（kè）远程报警，通知相关人员。

目前，路格科（kē）技与京东冷链、顺丰（fēng）冷链均建立了合（hé）作。京东的冷库、顺（shùn）丰（fēng）的冷藏（cáng）车内应（yīng）用的都是路格（gé）的智慧（huì）冷链监（jiān）测（cè）系统。此外，企业还在配合商务部共同推动（dòng）“一带一（yī）路”国际冷链物流网络的建设与完善，希望能将海外优（yōu）质的生鲜食（shí）品输（shū）送到国内市场（chǎng）。

在俞卫栋看来，智慧冷（lěng）链（liàn）监（jiān）测主要（yào）有两个（gè）方面的价值，“一方面是为老百姓（xìng）的食品、药品安全保驾（jià）护（hù）航，另一（yī）方面是节能减耗，通过数据分（fèn）析帮助整个冷链行业降本提效。”

九曳（yè）供应链创（chuàng）始人（rén）张冰（bīng）也提到，我国（guó）冷链行业冷藏车平均满载率不足70%、冷库平均（jun1）空置率30%以上，如何管（guǎn）好人、车、库，最大（dà）程度（dù）降本增效，是冷链企业管（guǎn）理（lǐ）者需要思考的问题。

他认为，单纯的压缩冷链（liàn）物流成本（běn），其实是（shì）一个伪（wěi）命题。简（jiǎn）单地从800元一吨降到700元一（yī）吨，解决不了根本问题。更多的（de）需要企业从供应链管理层面，做到有计划地生产、运输（shū）、存（cún）储和（hé）销售，实现“无缝（féng）对接”，尽（jìn）可能减少生鲜冷（lěng）链（liàn）物流（liú）在运（yùn）输中出现（xiàn）有（yǒu）车无货的现象（xiàng）。

同时，当企业通过品牌故事、用户体验、产品（pǐn）升级等（děng）方式提高自身价（jià）值（zhí），冷链物流的（de）相对成本自然也会降低，甚至成为附加值的一部分。这也需要食品企业（yè）与冷链（liàn）企业共同进行消费教育，普及冷链对于食品的重要性，让消（xiāo）费者（zhě）能看到（dào）冷链的价值（zhí），并愿意为之掏钱。

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